奇瑞捷豹路虎大幅下滑五年规划首年宣告失利

  奇瑞捷豹路虎将2018年定为第二个五年规划的开局之年,也是捷豹路虎进入到中国市场全面竞争的关键之年。然而,与2017年的丰功伟绩截然相反,多款车型的断崖式下滑,使奇瑞捷豹路虎这个开局之年,显得尤为苍白。

  数据显示,8月份,路虎揽胜极光实现销售737辆,下滑幅度52.6%;路虎发现神行以2436辆的成绩,较去年同期下滑32%。

  对奇瑞捷豹路虎来说,路虎国产车型的销量下滑,不仅是单一品牌的问题,捷豹的几款车型,也面临同样局面。

奇瑞捷豹路虎大幅下滑五年规划首年宣告失利

  数据显示,8月份,捷豹XFL销售1171辆,同比下滑39.8%;2017年12月上市的捷豹XEL,7月环比下滑高达41%。这也就意味着,除8月底上市的捷豹E-PACE外,奇瑞捷豹路虎旗下其余4款国产车型,销量都在大幅下滑。

  如此糟心的数据,可能还不是奇瑞捷豹路虎的真实情况。由于统计模式不同,在媒体发布的一份最新统计数据中,这几款车型的销量,都比以上提及的数据更低。

  其中,8月份,路虎发现神行、揽胜极光分别销售1341和370辆,捷豹XEL、捷豹XFL分别销售755和744辆,刚刚上市的捷豹E-PACE,实现销售896辆。

  连续数月的市场颓势,使奇瑞捷豹路虎在2018年前8个月的累计销量,仅5万辆左右。即便预留捷豹E-PACE的新车增量,奇瑞捷豹路虎2018年的整体业绩,也极有可能较去年出现下滑。

  事实上,销量下滑的不仅是捷豹路虎的国产车型,包括进口车型在内,捷豹路虎的整体业绩依旧不佳。

  数据显示,8月份,捷豹路虎品牌在华销售7484辆,同比下滑38.1%,2018年前8个月累计销量85321辆,同比下滑6%。从此前领先于凯迪拉克,变成被后者超过一倍有余。

  捷豹路虎的萎靡,似乎来得猝不及防。在2017年,捷豹路虎的姿态还是志得意满。

  根据官方数据,捷豹路虎品牌在2017年实现销售146399辆,较2016年同比增长23%。在路虎揽胜极光、发现神行和捷豹XFL、捷豹XEL的同工发力下,奇瑞捷豹路虎负责生产的国产车型销量达到83888辆,较2016年增长35.1%。

奇瑞捷豹路虎大幅下滑五年规划首年宣告失利

  在增幅数据的激励下,奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰将2018年的目标设定为“进入中国豪车最高级别的竞争领域,即跻身一线品牌队列”。

  5月底进口车降税政策发布后,捷豹路虎宣布,下调在华销售的捷豹和路虎品牌的进口车型厂商建议零售价。其中,路虎揽胜盛世版价格下调20万元,捷豹首款纯电轿跑SUV I-PACE的最高降幅达5.12万元。

  关税政策利好,捷豹路虎在华业绩却整体下滑,其原因更多表现在奇瑞捷豹路虎国产车型上。然而,无论是国产车型还是进口车型,事关捷豹路虎业绩的萎靡,陈雪峰都难辞其咎。

  2014年5月,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司与捷豹路虎中国宣布,共同成立联合市场销售与服务机构(简称IMSS),负责所有国产和进口捷豹路虎车型的销售。任命时任路虎捷豹中国执行副总裁的陆逸为该联合机构总裁,时任奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁的胡俊,兼任IMSS服务执行副总裁一职,并在一年后,升任IMSS常务副总裁。

奇瑞捷豹路虎大幅下滑五年规划首年宣告失利

  2017年2月,魏傅然成为继陆逸、毕少朴之后,IMSS的第三任总裁。2018年2月,随着胡俊的离任,陈雪峰“暂行代理”IMSS常务副总裁一职。

  至此,陈雪峰有两重身份,分别与戴慕瑞和魏傅然搭档,负责捷豹路虎国产车型的生产,以及捷豹路虎在华所有车型的销售运营、售后服务工作。在IMSS体系,陈雪峰的下属包括市场执行副总裁胡波、销售执行副总裁刘云良和服务执行副总裁王军。

  截止发稿,有关陈雪峰是否从“暂行代理”正式“转正”,捷豹路虎方面并未公开声明。

  作为二线豪华阵营中唯一下滑的品牌,捷豹路虎在华受挫,与日益增多的用户投诉不无关联。

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